聚四氟乙烯板矮寨大橋為吉茶高速公路的控制性工程，橋位距吉首市區(qū)約 20KM，橋面設(shè)計標高與地面高差達330m左右。矮寨大橋采用塔梁分離式懸索橋方案，主纜布置為242+1176+116m，主纜的矢跨比為 1/9.6，兩根主纜橫橋向間距為 27m，是目前“國內(nèi)第一”的跨越峽谷的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋。  主要技術(shù)指標：  （1）公路等級：四車道高速公路 （2）設(shè)計行車速度：80km/h （3）設(shè)計汽車荷載：公路-Ⅰ級  （4）橋面坡度：縱坡為 0.8%，橫坡 2.0% （5）鋼桁梁：梁寬 27m，梁高 7.5m （6）橋面寬度：全寬 24.5m  （7）溫度：橋址處極端 高溫度 38.0℃，極端 低溫度-10.0℃ （8）峒河歷史 高洪水位：H=236.78M （9）設(shè)計基準風(fēng)速：34.9m/s  （10）地震基本烈度：地震動峰值加速度 0.05g，地震動周期為0.35s  主要材料用量：全橋澆注砼約13萬方，使用各類鋼材約 3.6 萬噸。 二、主要結(jié)構(gòu)   1、主塔   塔身采用雙柱式門式框架結(jié)構(gòu)。   吉首岸索塔自擴大基礎(chǔ)頂以上高129.316m，塔頂中心距27m， 塔底中心距 41m。分離式擴大基礎(chǔ)高5m，C30鋼筋砼結(jié)構(gòu)，單側(cè)基礎(chǔ)縱向×橫向分別為 21m×18m。混凝土量 1.25 萬方。   茶洞岸索塔自擴大基礎(chǔ)頂以上高 61.924m。分離式擴大基礎(chǔ)高5m，C30鋼筋砼結(jié)構(gòu)，單側(cè)基礎(chǔ)縱向×橫向分別為18m×20m?；炷亮?.95 萬方。塔基下方為坡頭隧道，坡頭隧道頂部距塔基底部間距為 52.4m。   塔座、塔柱為 C55 鋼筋砼結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為C55 預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。  2、錨碇   吉首岸錨碇為重力式錨碇，分為錨塊、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室四部分。錨塊、散索鞍支墩及基礎(chǔ)分四塊澆筑，各塊之間設(shè) 2m 后澆段，采用微膨脹砼。開挖方量為8.1 萬方，混凝土量為7.4萬方。   茶洞岸錨碇為隧道錨，分為錨塞體、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、后錨室及明洞五部分。開挖方量為1.5萬方。錨塞體軸線總長72m，傾角 38℃，其中錨固段長43m。錨塞體采用聚丙烯纖維網(wǎng)抗?jié)B微膨脹砼。后錨室左右洞 小凈距12m。錨塞體澆筑砼量2.8萬方，為大斷面、小間距、陡傾角隧道錨。隧道錨下方為坡頭隧道，坡頭隧道頂部距隧道錨底部 小間距為m。  錨碇永久外露部分表面鋼筋保護層內(nèi)均設(shè)一層抗裂帶肋鋼筋焊網(wǎng)。大體積砼均應(yīng)進行溫控設(shè)計。聚四氟乙烯板三個方面應(yīng)進行監(jiān)控：隧道錨前錨室和支墩之間應(yīng)力的分布，錨塞體與圍巖之間的壓應(yīng)力和相對位移；重力前錨、后趾基底應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)檢測。  聚四氟乙烯板施工階段，隧道入口仰（邊）坡開挖、隧道掘進、塔基開挖、隧道式錨碇開挖均會對山體穩(wěn)定造成一定影響；運營階段，索塔與錨碇的荷載、端吊索的荷載將共同作用于山體。   3、索鞍   主索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)，由鞍頭和鞍身兩部分組成，兩者組焊為一體。鞍體下設(shè)不銹鋼板－聚四氟乙烯板滑板，吉首岸預(yù)偏量1000mm，茶洞岸預(yù)偏量373mm。鞍槽由鑄鋼鑄造，底座由鋼板焊成。主索鞍分兩半制造，吊裝后用高強螺栓聯(lián)為一體。  吉首岸主索鞍總成單件重180噸，共兩件；茶洞岸主索鞍鞍體為組焊件，單 件重85 噸，共兩件。散索鞍采用鑄焊結(jié)合的結(jié)構(gòu)方案。鞍槽由鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊成。